一场关于“灵魂”的豪赌：华为光环下，谁在狂欢，谁将哭泣？_车企_乾崑_智能

发布日期：2026-01-19 12:05:02浏览次数：133

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志近日在“乾崑媒体日”宣布，2026年搭载华为乾崑智驾ADS的车型预计将超过80款，2026年底累计搭载量预计达到300万辆车，乾崑智驾ADS 5和鸿蒙座舱6将陆续上市。

巧合的是，据悉余承东在华为内部工作群中，严厉批评鸿蒙座舱仅支持“有限功能”，直指“胎压提醒逻辑僵化”“高速开窗通风提示冗余”等缺乏场景预判能力，应更名为“鸿蒙功能座舱”而非“智能座舱”，为火热的鸿蒙座舱标配泼了一盆冷水。

有趣的是，尚未上市的启境发出了一则公告，严禁使用“华为启境”等关联字眼，强调自身是广汽和华为乾崑合作的品牌，华为“不造车”的战略定位再次引发市场对其角色定义的讨论。

实际上，从鸿蒙智行首款MPV奇瑞智界V9，到鸿蒙智行首款轿跑上汽尚界Z7，“华为汽车”最近热闹非凡，“界”与“境”之间的竞争不可避免，其他贴标华为系汽车更是坐立不安。

我们相信鸿蒙智行5界，再加上广汽启境和东风奕境，将会逐步完成轿车、SUV、MPV，中端、高端、豪华的全系列车型布局，将与***用华为鸿蒙座舱和乾崑智能解决方案的传统车企形成直接竞争。

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当汽车的智能化逐渐趋同、缺乏差异时，竞争又将回到品牌这件难以说清楚的事情上。在与华为合作的过程中，放弃了灵魂并不意味着就获得了新生，热销的依旧是华为这个品牌，而不是那些造车的品牌。

由特斯拉和蔚小理等造车新势力创造的电动智能汽车市场，在很长一段时间内都将传统车企打得措手不及，除了吉利、长城和埃安等少数车企坚持全栈自研，华为乾崑智能成为其他车企的救命稻草。

一个大大的华为大屏和一个小小的华为ADS红标，就能让一款新车自带流量，却也让一个品牌淹没在华为的光环之中。失去灵魂的说法并不是危言耸听，更重要的是，灵魂失去了，身体和精神的自由得掌握在自己手里。

华为乾崑智能是全网公认的最好的智能汽车解决方案之一，但依旧有车企将其拒之门外，原因并不是华为的高价和强硬，而是华为乾崑原本就是一整套统一的解决方案，华为不会为单一车企开发专属方案。

主流车企都不愿意放弃自家的品牌特色，在品牌主导权、技术可控性和节奏控制权方面，更希望将发展和市场的自由度和灵活性掌握在自己手中，他们难以想象每一次全网首发都需要看华为排个先后顺序。

我们看到比亚迪、吉利和奇瑞等车企，在智能座舱和智能驾驶辅助板块，坚持全栈自研，以自我为主，至少要做到为我所用，将发展的主动权牢牢掌握在自己手里。

电动智能汽车的发展命脉曾经被牢牢掌控在动力电池厂家手里，时至今日，没有一家车企愿意将未来押在第三方供应商身上，除非是别无他法的无可奈何。

无论是赛力斯，还是东风岚图，依托华为的智能汽车解决方案，或起死回生，或实现了历史性的突破，给市场造成“只要有华为就能赢得市场”的错觉。

我们不得不承认，华为乾崑智能在最大范围和最快速度实现了汽车的智能化迭代，鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS代表着顶流的智能水平，但第一家应用华为智能的是历史性的突破，第二家就是随波逐流了。

在特斯拉和蔚小理等新势力之外，传统车企的智能座舱正在迎头赶上，比如东风日产的NissanOS、吉利Flyme Auto和长城的咖啡OS，从硬件参数、UI设计到功能，都已经是行业头部的水平，也打造了鲜明的品牌特色，也就拥有了与竞争对手打硬仗的底气和实力。

曾经华为智能是救命稻草，甚至是唯一的求生机会。一旦错过了首发的机会，当全网都是华为智能的时候，考验的就是那些依靠华为生存的车企是否只想躺赢，就像当年合资车企的中方股东那样。

2026年的汽车市场，不再是单一优势竞争，而是研发和生产的成本和效率之争，更是汽车设计、能耗和智能的比拼。

华为智能依旧是车企2026年最好的智能汽车解决方案之一，但在千篇一律的灵魂之下，车企最起码得拥有身体的自由，问题是它们是否意识到，2026年的汽车市场已经回不到过去了。

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